Les Ailes Limousines

Assemblée Générale des AILES

2012-02-12T02:01:00.000-08:00

Les Ailes Limousines ont tenu leur Assemblée Générale le samedi 11 Février 2012. Joël GROS devient président de l'association à la suite d'André GAUTIER qui va se consacrer au suivi administratif des dossiers avions. La remise en état de vol du Morane 733, la construction d'un Piper J3 et la restauration d'un ULM sont les projets phares qui mobilisent les membres.

MS 733 F-BLSK

2012-01-30T09:45:00.000-08:00

Le Morane MS733 F-BLSK N°72 était en réserve depuis 7 ans, bien à l'abrit dans une grange Limousine près de Feytiat. Son transfert au local des Ailes va permettre de lancer sa restauration.

Ce Morane MS733 N°72 a été frabriqué en 1953. Il a obtenu son CDN et fut en service en 1954. Il a été affecté à l'Armée de l'Air à la base de Caen Carpiquet en 1958. Il a été vendu au SFA le 24 novembre 1964 et b1978 à Biscarosse. Il a été vendu par les domaines le 10 juin 1980 à M. Pierre ORELLA et arrêté de vol le 26 septembre de la même année. asé à Challes Les Eaux. En 1974 on le retrouve à Melun, en 1975 à Carcassone et en 1977 et

Déménagement du MS733 F-BLXK

2012-01-30T09:31:00.000-08:00

Les Ailes Limousines ont ransféré le Morane MS733 F-BLXK de la grange où il patientait depuis 7 années, vers le local des Ailes à Limoges. Le chantier de remise en état va commencer.

Voir les photos: https://picasaweb.google.com/115517282828516467246/DemenagementMS733

Chantier ULM

2012-01-30T09:26:00.000-08:00

Le chantier ULM a trouvé sa place au local des Ailes Limousines.

Les réserves des Ailes

2012-01-30T09:24:00.000-08:00

Les Ailes disposent de quelques pièces en réserves. Elles peuvent servire le cas où !

Broussard F-GJLT

2012-01-30T09:20:00.000-08:00

La restauration du Broussard F-GJLT se poursuit.

Le nouveau local des Ailes Limousines

2012-01-30T09:18:00.000-08:00

Les Ailes Limousines ont trouvé refuge dans un vaste local à Limoges. Les bénévoles y ont trouvé la place nécessaire à la restauration des avions.

Le Reggiane R2002 de nouveau au Musée

2012-01-26T22:55:00.000-08:00

Le Reggiane R2002 Ariette a pris sa place dans le nouveau musée de la Résistance de Limoges, à voir absolument.

Pendant les discours officiels devant 250 personnes, une vidéo était projetée sur grand écran rappelant les grandes étapes du musée. L'équipe des Ailes Limousines était à l'honneur à plusieurs reprises pour les déplacements de l'avion et sa mise en place dans le nouveau musée.

En vol avec Max

2012-01-14T12:45:00.001-08:00

Vol hivernal

2012-01-14T12:44:00.000-08:00

Après quelques semaines d'arrêt pour l'entretien courrant, Max a effectué un vol le 12 janvier 2012.

Envie d'Afrique

2012-01-14T12:41:00.001-08:00

Max rêve à l'Afrique.

C'est écrit

2012-01-14T12:40:00.001-08:00

2012-01-04T11:54:00.000-08:00

Vivre à Limoges annonce l'ouverture du Musée de la Résistance fin janvier. Ce sera l'occasion de retrouver le Reggiane R2002 que les Ailes Limousines ont déplacé à deux reprises: http://aileslimousines.blogspot.com/2010/12/le-reggiane-r-2002.html et http://aileslimousines.blogspot.com/2011/10/le-reggiane-de-la-resistance-limousine.html

Broussard F-BMQM

2011-12-02T13:38:00.000-08:00

Claude MATTHIEU a sorti cette photo de se archives du Broussard F-BMQM, prise en Septembre 1969 à Limoges-Feytiat. Il s'agit du N°115. D'après les registres de l'Aviation civile, il appartenait à l'Etat / SEFA Direction de l'Aviation Civile. Il a été enregistré le 15 juillet 1965 et réformé le 25 novembre 1974. Il est porteur du sigle du Centre Régional de Parachutisme.

Le début du Piper

2011-11-09T08:02:00.000-08:00

Jean-Yves LEYCURAS à droite et Michel BOULANGER à gauche, nous montrent la prmière nervure du Piper qui sera construit par les Ailes Limousines.

Le Reggiane de la résistance limousine

2011-10-10T00:31:00.000-07:00

L'association Les Ailes Limousines a procédé à la mise en place du Reggiane symbole de la résistance limousine, dans les nouveaux locaux du futur Musée de la Résistance et de la Déportation dont les travaux se poursuivent actuellement.

Enfants d'EYJEAUX

2011-10-05T08:04:00.000-07:00

Le mercredi 24 septembre à l'aéroport de Limoges Bellegarde, le dernier envol des enfants de l'I.M.E. d'Eyjeaux qui fait suite à trois autres aprés-midi de découverte de l'aviation avec le célèbre Broussard Max Holste 1521 M.Pour clôturer ces moments intenses, la présentation de l'hélicoptère de la Gendarmerie et une dégustation de gâteaux confectionnés par les épouses des membres de l'association des Ailes limousines venaient parfumer le rêve...

Les enfants de l'IPMS d'Eyjeaux volent en Broussard

2011-07-02T12:13:00.000-07:00

L'Echo de la Haute-Vienne du 02 juillet 2011 rend compte de la journée organisée par les Ailes Limousines à l'intention des enfants de l'IPMS d'Eyjeaux.

7ALimoges enfants IPMS d'Eyjeaux

2011-06-30T22:34:00.000-07:00

Un grand merci à 7ALimoges pour le très beau repportage réalisé à l'occasion de la journée avec les enfants de l'IPMS d'Eyjeaux. Merci à la chaîne 7ALimoges et à son équipe. Voir la vidéo: http://www.dailymotion.com/video/xjljn4_les-enfants-de-l-ime-d-eyjeaux-a-bord-du-brous

Journée IME d'EYJEAUX

2011-06-24T12:00:00.000-07:00

Le 22 juin 2011 12 enfants de l'IME d'Eyjeaux ont volé sur le Broussard des Ailes Limousines. L'opération a été sponsorisée par l'ADPS-Santé du Limousin.

Journée Enfants ADPS

2011-06-12T02:37:00.000-07:00

Le 8 juin 2011 les Ailes Limousines ont accueilli un second groupe d'enfants ADPS. Visites des installation, vol en Broussard et goûter des aviateurs dans le hangar club. Un belle moisson de souvenirs.

Le Coeur des Ailes

2011-05-26T12:35:00.000-07:00

De retour d'un largage de pétales de roses, notre Broussard vous offre le coeur des Ailes.

Largage de pétales de roses

2011-05-26T12:32:00.000-07:00

Pour une occasion particulière, le Broussard des Ailes a effectué un largage de pétales de roses, récupérés avec autorisation à la roseraie municipale de Limoges. Si la pratique demande un peu d'amélioration, notre avion est revenu décoré comme un bon militaire, à l'extérieur..... A l'intérieur, c'était un peu le bordel mon adjudant !

Légend'Air en Limousin

2011-05-16T13:00:00.000-07:00

Le Broussard et le Léopoldov des Ailes Limousines ce sont associés au comité d'organisation de Légend'Air en Limousin, pour remercier les partenaires de cette grande fête aérienne à l'ancienne.

Les Ailes et Trait d'Union

2011-05-16T12:57:00.000-07:00

Les Ailes Limousines et l'association Trait d'Union ont permis à quelques enfants de réaliser un de leur rêve, voler.

Exposition "Limousins du Ciel"

2011-05-03T02:28:00.000-07:00

Dans le cadre de la convention entre les Ailes Limousines et le Conservatoire Aéronautique du Limousin, une équipe des Ailes a participé à la mise en place du Caudron C109 prêté par le musée de l'Air.

Voir les photos de l'exposition: https://picasaweb.google.com/111349197693516789516/ExpoLimousinsDuCiel?authkey=Gv1sRgCL7Q18vFprnIKQ

Notre Assemblée Générale

2011-04-22T13:56:00.000-07:00

ULM Maestro

2011-04-22T13:52:00.000-07:00

Le Broussard exilé au hangar N°4 a laissé la place à un ULM Maestro, dont une équipe des Ailes a commecé la disection.

Nouvelles acquisitions

2011-04-03T00:51:00.000-07:00

Une équipe des Ailes à participé à la récupération de deux ULM, qui pourraient être parfait pour des expositions statiques "bêtes de foire".

Projet PIPER CUB

2011-04-03T00:44:00.000-07:00

Le projet Piper prend forme avec le montage du gabarit. A suivre

Le Broussard reprend l'Air

2011-01-27T09:03:00.000-08:00

Après un petit hivernage de rigueur, le Broussard des Ailes a repris l'air.

Voeux 2011

2010-12-31T04:32:00.000-08:00

Repas des Ailes Limousines

2010-12-21T13:22:00.000-08:00

21 membres des Ailes Limousines ce sont retrouvés pour un agréable repas de fin d'année.

Ce fut l'occasion d'admirer la très belle hélice réalisée par Jean-Yves LEYCURAS pour le Blériot XI que Jean-Yves VALOR est en train de construire !

Légend'Air en Limousin

2010-12-19T03:22:00.001-08:00

En 2004, les Ailes Limousines lancent l'idée d'une fête aérienne. La première édition qui aura lieu le 12 septembre 2004 sur le terrain de Saint-Junien sera une journée portes ouvertes en collaboration avec l'aéro-club de Maryse Bastié. Les ailes présentent le Léopoldoff de leur président et deux avions de propriétaires qui leur sont confiés, un Morane 733 et un Boeing Stearman. L'aéro-club de Saint-Junien assure les baptêmes de l'Air. Le succès est immédiat.

Et depuis, la fête a été reconduite tous les ans le deuxième week-end de septembre. Ensuite, l'association Légend'Air en Limousin regroupant les Ailes Limousines et l'aéro-club de Saint-Junien a été créée. Cette fête aérienne à l'ancienne regroupe désormais tous les ans 40 avions de collection, elle est devenu le rendez-vous incontournable des amoureux des vieux avions de la région.

Le GC01 Germaind Couyaud

2010-12-09T00:34:00.001-08:00

Les Ailes Limousines préservent le plus ancien appareil Fox-Papa construit en Haute-Vienne, le Germaind COUYAUD F-PHFG N°01. Le voici ci-contre à Saint-junien, il n'est plus en état de vol, mais participe à de nombreuses expositions en statique.

Ci-dessus devant le grand hangar de l'ancien aérodrome de Limoges-Feytiat (col J.P SERPAUD).

En 1932, Germain COUYAUD (1898-1982) établissait les plans d'un avion monoplace à aile haute et entamait la construction dans les années 34-5 dans le hangar de ses parents, route de Lyon à Limoges, à 3km du terrain de Limoges-Feytiat.

Ce constructeur amateur avait déjà une bonne expérience aéronautique puisqu'il avait travaillé chez FARMAN, SALMSON, LATECOERE et avait acquis la qualification de technicien-ingénieur aéronautique. La cellule fut étudiée pour recevoir un moteur ANZANI 3 cylindres, le train classique avec béquille à l'arrière.

La tourmente 39/45 ralentit les travaux qui furent repris en 1945 avec l'aide d'Edouard BOUDAUD, mécanicien à l'Aéro-Club du limousin. L'avion équipé d'un moteur SALMSON 9ADR et d'une hélice tripale fit ses premiers vols à Feytiat et participa au 5è rassemblement du RSA à Limoges en 1952, puis vola jusqu'en 1970, quelques années avant l'ouverture du nouvel aéroport de Limoges-Bellegarde, aux mains de MM. COUYAUD et BOUDAUD.

L'avion déménage avec la section vol à voile en 1973 et nous perdons sa trace pendant quelques années.

Puis, MM. Richard ZAJDA et Jacques CHEYMOL récupèrent la cellule et décident de le remettre en vol. L'avion est alors équipé d'un CONTINENTAL 65 ch par ZAJDA. Le remontage fut suivi par M. PAILLOUX du Bureau Véritas Bordeaux dont l'aide fut précieuse car aucun plan n'existait.

L'avion repassa un CNRA complet pour sa reclassification et la machine fine et docile à piloter. Grâce à la bienveillante attention de M. VENAILLE chef du District LIMOUSIN et de M. Jacques ROBERT du bureau Certification de la DGAC, les autorisations parvenaient dans les délais pour pouvoir présenter le "ZIZI" F-PHFG le jour de la fête aérienne marquant le 60è anniversaire de l'Aéro-Club du Limousin, le 17 septembre 1989 à Bellegarde.

Caractéristiques:

Envergure: 8,47m

Longueur: 6,23m

Masse à vide: 321 kg

Vitesse crois: 130 km/h

Vitesse mini: 60 km/h

Historique Jacques CHEYMOL

Le Gourdou Leseurre de Malinvaud

2010-12-09T00:19:00.001-08:00

Ce Gourdou Leseurre qui est un modèle unique, a appartenu à un pilote de voltige Limougeaud, Fernand MALINVAUD dans les années 1940/1950. Avec cet avion, il a participé à de nombreux meetings aériens dans toute la France. A sa mort, l'avion est resté quelques années dans un hangar de l'ancien aérodrome de Limoges-Feytiat, puis il a rejoint les collections du Musée de l'Air et de l'Espace, où il a été restauré. Pendant quelques années, il a été présenté au public et actuellement il est stocké dans les réserves à Dugny. En 2008, l'association Mémoire d'Aérodrome obtient l'autorisation de le présenter pour une exposition à Feytiat. L'avion sera remonté dans l'espace Georges Brassens avec l'aide précieuse des Ailes Limousines. La même équipe assurera le démontage pour son retour à Paris.

Le Reggiane R 2002

2010-12-09T00:17:00.001-08:00

Venu pour combattre le Maquis Limousin Ce Reggiane R2002 s'est posé en Haute-Vienne à Jumeau-Le-Grand le 16 juin 1944. Il est devenu un des symboles de la Résistance Limousine. Il fut rapatrié à Limoges et exposé à différents endroits dont l'hôtel de ville. Puis il fut érigé (sans ailes) en monument du souvenir dans les jardins public de l'Evêché où il subit d'importantes dégradations. Dans les années 1980 il est retiré du jardin et stocké à la Base Aérienne 274 où il sera restauré. Il sera présenté au public devant le Musée Municipal de l'Evêché et à Limoges-Bellegarde à la demande d'Alain FRADET à l'occasion d'une fête aérienne organisée par l'aéro-club du Limousin. Il sera ensuite une des pièces maîtresse du nouveau Musée de la Résistance et de la déportation. A l'occasion des deux déménagements de ce musée, le déplacement de l'avion a été confié aux Ailes Limousines qui ont montré à ces occasions l'étendue de leurs compétences. Le second déménagement (photo ci-contre) a été particulièrement spectaculaire, puisque l'avion est rentré par le toit situé au 3è étage du bâtiment en cours de travaux. Cette opération avait été orchestrée par Georges GAUDY.

Projet Piper Cub

2010-12-03T14:29:00.000-08:00

Nous étudions actuellement la construction d'un Cub en collaboration avec le Piper Cub de France.

Le Piper Cub, ou Piper J-3 est un avion léger dont la conception remonte aux années 30 . Construit à des milliers d'exemplaires, il reste aujourd'hui un des avions à train classique les plus connus et appréciés.

Les origines de l'avion: Les origines du Cub remontent au Taylor E2 Tiger Kitten de la Taylor Brother's Airplane Company qui était motorisé par un moteur Brownbach de seulement 20 cv. La société Taylor sera rachetée par l'homme d'affaires William Piper et en 1937 sort le premier Piper J-3 Cub équipé d'un moteur Continental A50 de 50 cv. 'avion sera un énorme succès commercial et plusieurs milliers seront fabriqués avant l'entrée en guerre des États-Unis. On a souvent comparé le J-3 à la Ford T, car ce fut l'avion qui popularisa l'aviation au même titre que la Ford popularisa l'automobile. De plus, de même que la Ford T pouvait être peinte de n'importe quelle couleur pourvu que ce fut en noir, les Cub seront tous peints en jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage. Dès avant guerre, la gamme sera complétée par deux dérivés : Le J-4 Cub Coupe biplace côte à côte et le J-5 Cub Cruiser triplace.

Pendant la Seconde Guerre Mondiale: Pendant la guerre, le J-3 sera sélectionné par l'armée américaine comme avion d'entrainement, d'observation, de liaison et d'évacuation de blessés. Plusieurs milliers seront construits sous la désignation Piper L-4, reconnaissables à leur cabine plus largement vitrée que les versions civiles. Les L-4 seront surnommés Grasshoppers, c’est-à-dire sauterelles, pour leur tendance à rebondir à l'atterrissage. Un planeur d'entraînement sera même dérivé du J-3 sous la désignation TG-8. C'est un Piper Cub (n° 329911) qui, le 24 août 1944 avec le Capitaine Jean Callet aux commandes et le Lieutenant Étienne Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police pour transmettre aux résistants le message du Général Leclerc « Tenez bon, nous arrivons » annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines afin de délivrer la ville de l'occupation allemande. Egalement, l'armée Française l'utilisera pour le guerre d'Algérie(obsevations,météo,déplacement de l'état major,photos etc...)Plus tard l'alat s'en servira pour surveiller le mur de Berlin,avec des vols au petit matin.Cet avion peut voler à basse vitesse,appelé vol au second régime 2050 t/m vitesse 60 nœuds; à cet étape de vol l'avion est très silencieux.L'astuce était dans la mesure du possible de voler vers l'ennemie face au vent; le bruit déjà relativement faible, l'avion devenait presque silencieux le vent de face chassant le bruit vers l'arrière.Cela surprenait bien des gens aux sol.Dans les années 80 ces avions étaient employés à la surveillance des forêts dans le sud de la France pour observer les débuts d'incendies, ils étaient basé sur l'aérodrome de Luc le Cannet. Cette activité a été annulé après l'installation de mirador.

Après la guerre: Les Piper Cub revendus sur place par l'armée américaine feront la joie des aéros clubs européens et le J-3 deviendra un des avions légers les plus populaires de l'époque. La production du J-3 reprendra après guerre, suivie des modèles PA-11 Cub Special plus puissant, PA-12 Super Cruiser triplace et PA-14 Family Cruiser quadriplace. Le dernier dérivé du Cub sera le PA-18 Super Cub, produit de 1949 jusqu'à 1994 et doté de motorisations de 90 à 150 cv, ainsi que sa version militaire, le PA-19 ou L-18. Aujourd'hui encore, les Cub restent très populaires et très recherchés pour leurs qualités de vol et leur faible coût d'exploitation. Ils constituent un excellent avion pour l'apprentissage du train classique et permettent d'entrer à peu de frais dans le monde des avions de collection. De nombreuses armées s'équiperont de ce modèle pour le début de la formation de leur pilotes.

Morane 733 F-BLXK

2010-12-03T14:23:00.000-08:00

Nous étudions la remise en état du Morane MS733 F-BLXK N°72. Il a été construit en 1954 pour l’Etat et affecté à la Direction générale de l’Aviation Civile. Il sera basé à Muret où il servira à l’entraînement et à la formation des pilotes et élèves pilotes du SEFA.

Il a été racheté au mois de juin 1980 par son propriétaire actuel, qui l’a confié aux Ailes Limousines pour qu’il soit remis en état.

Ci-contre l'avion a son arrivée à Limoges.

Le premier prototype MS.730.01 prit l'air en août 1949. Il s’agissait d’un monoplan, à ailes basses et train d’atterrissage fixe. Sa motorisation de 180 ch ne fut pas satisfaisante pour les autorités militaires françaises. Ce moteur Mathis 8G-20 huit cylindres inversés fut donc remplacé par un moteur Argus As 10 de 240 ch sur le nouveau prototype désigné MS.731. Ce choix de motorisation était assez logique car, hormis sa fiabilité, elle était installée sur un multitude d'appareils de liaisons et d'entraînement. Cet appareil vola en novembre 1949.

Il fallut attendre le début de l'année 1951 pour voir voler les deux prototypes suivants. Le MS.732 disposait contrairement à son prédécesseur d'un train d’atterrissage escamotable. Peu après, en avril 1951, l'appareil de présérie MS.733 vola à son tour. Il fut suivi par cinq autres machines de présérie et enfin d’une commande de 200 appareils.

Le Léopoldoff F-PHQG

2010-12-03T14:13:00.000-08:00

Les "Popoff" ont vu le jour en 1937, à l'origine propulsé par un tri-cylindre Anzani de 35 chevaux. Cet avion a été conçu par un chauffeur de taxi Parisien immigré Russe. Il servit au sein des sections d'Aviation Populaire en 1938 et 1939. Après guerre, beaucoup d'aéro-club ont apprécié les services des popoff, peu coûteux, et économiques. Certains, ont servi à larguer les parachutistes comme ce fut le cas à Limoges-Feytiat. Le L 55 F-BAGS, a largué les premiers Paras dont Raoul Clédassou. Celui des Ailes Limousines, est la propriété de Philippe Cantournet pilote à Air France. C'est un L3 N°24 d'abord F-APZN, puis F-PHQG désormais équipé d'un Continental de 65 ch. Il est basé à Saint Junien en compagnie d'un autre Léopoldoff le F-PLMB.

Le Broussard F-GFMN

2010-12-03T14:08:00.000-08:00

Le BROUSSARD N°86 F-GFMN est la propriété des Ailes Limousines depuis 2005.

Voici son histoire:

L'Avion neuf MH 1521 est affecté à l’ A L A T en avril 1958. L'ALAT devient GALAT III. Prise en compte des n° 86-93-102-118. Le n° 86 est immatriculé A N G. Le 4 avril 1958 le GALAT III fait mouvement vers ALGER (Cheragas) pour couvrir ALGERIE-SAHARA pour des missions photos ( S F O M.)

En 1960, les 4 BROUSSARD totalisent 7341 heures de vol (photo-Evasan-RAV) . Fin 1960 le GALAT III rejoint le 674ème GRALAT unité de matériel. Le 29 décembre 1962, l’unité rejoint ROUIBA ( avions à REGHAIA ). Attente du retour en France.

Le 18 avril 1963, le GRALAT rejoint VALENCE et s’installe au CANNET des MAURES. le1er octobre 1965. Cette unité est dissoute le 30 novembre 1962 et le n° 86 rejoint MONTAUBAN.

A l’indépendance de l’Algérie le 3 juillet 1962, le GALAT III dissout devient: GALAT 101- GALAT 105- GALAT 114- GALAT 102 puis GALDIV.

A partir de 1964 il n’y a plus aucun BROUSSARD en Algérie.

Le 15 juillet 1966 le 1er GALAT s’installe sur le terrain des MUREAUX . Il forme en 1968 l’escadrille EMAT qui touche 6 BROUSSARD dont le n°86 qui sert alors l’entraînement classique NAV.VOR.VSV.IFR .

Le 31 mai 1973 le 1er GALAT devient le GALREG pour la surveillance du territoire 1ère région militaire.(3 escadrilles aux MUREAUX.)

Le 1er Aout 1977 EMAT devient CEMAT et le GALREG devient le 1er GHL (Groupe Helicopteres Legers)

Le 30 août 1977 le 1er GHL devient le GALDIV 2.

Le 25 octobre 1977 le GALDIV 2 devient 5èmeRHC (Régiment Hélicoptères de Combat) le n° 86 est alors immatriculé BPC il est affecté à la base de PAU–Uzein

C’est en juin 1980 suite a des problèmes techniques que le n° 86 BPC est remplacé par le n°289 qui se crashera quelques jours après son départ. En 1981 le n°86 sort du service armé immatriculé F- GFMN.

Dès les années 70, l’ALAT programmait le retrait de ses derniers Broussards pour le début des années 80. En novembre 1980, une première série de 7 Broussards est rayée des comptes et mis en vente (21, 22, 145, 150, 280, 293, 294) puis les (133, 139, 269) vente aux clubs ; puis les (86, 143, 276) vente aux particuliers. Le reste sera stocké à Montauban. Le 1er juillet 1993, les deux derniers Broussards le n° 287 MBA et le n° 289 MBC sont officiellement retirés du service au cours d’une cérémonie d’adieux sur la base de Montauban – ce jour là une page d’histoire est tournée sur 41 ans de bons et loyaux services et 189 504 heures de vol effectué par les 46 Broussard de lALAT. 26 sont aujourd’hui préservé ; 22 sont en état de vol, dont 8 à l’étranger.

En 2005, les Ailes Limousines achètent le N°86 F-GFMN et commencent sa restauration. Plusieurs déménagements de l'association compliquent l'opération. Mais le 16 juin 2008, le Pratt & Whitney redémarre dans l'allégresse générale. Après quelques réglages supplémentaires et des retards administratifs, "MAX" effectue son nouveau premier vol le 12 décembre 2008.

Qui sommes-nous ?

2010-12-03T11:55:00.000-08:00

Les Ailes Limousines sont nées de la volontée d'une poignée de rêveurs. Propriétaires d'avions anciens, constructeurs amateurs, pilotes ou simples passionnés, mécaniciens ou techniciens, nous avons trops assistés à la destruction de machines qui ont permis à nos anciens de conquérir le ciel que des millions d'entre nous encombrent quotidiennement.
Nous avons crié plus ou moins fort notre colère, mais nous avons été peu entendus...
Et puis le hasard et la passion ont fait se rencontrer un, puis deux, puis trois rêveurs... et la réaction en chaîne s'est amorcée:

Les Ailes Limousines étaient nées!

Mon grand père me disait: "sois à la hauteur de tes rêves" et j'ai décidé de l'écouter.